4月18日，上海车展正式开幕。在本届车展现场，众多零部件企业、供应商企业也大张旗鼓地展示着自己的实力。在电气化、智能化的时代，行业发展的边界愈发模糊，一级供应商、二级供应商过去更多聚焦于企业，如今，也开始向公众传播自身的品牌与技术。
杨晓明 图/企业官网
在车展前夜，全球汽车市场的一级供应商安波福在上海开启了技术交流会，分享了企业对于未来技术的思考。贝壳财经记者也受邀与安波福亚太区总裁杨晓明进行了深入沟通。
(相关资料图)
活动现场，安波福发布了智能汽车架构SVATM，并发布了与风河联合发布的端到端云原生软件平台、电气化新产品、最新一代ADAS（高级别辅助驾驶）平台等。
据了解，安波福与风河联合发布的云原生软件开发平台对于软件功能整合、高效率车辆远程升级等方面有着较大潜力。举例来讲，在OTA领域，由于整车架构原因，一次技术升级可能需要对全车多个控制器进行调整，导致效率降低。而通过风河的云原生开发技术，车企可以对单一软件模块进行升级调整，真正让车辆实现“常用常新”。
诸多核心技术的发布，不禁让人担心，车企会选择放弃“灵魂”，选择供应商的技术吗？
杨晓明坦言，确实有部分企业会聚焦于全栈自研，但这样的成本确实很高。并不是所有的企业都会选择全栈自研，如果供应商能够提供“物美价廉”、高性价比的产品，也能赢得用户。安波福要做的是避开企业的“灵魂”，给到他们需要的产品与服务。
活动现场 图/企业官网
贝壳财经记者观察发现，市场上虽然有一些企业在聚焦全栈自研，但也有诸如理想等企业，选择与供应商在多领域展开合作。
杨晓明称，虽然安波福拥有全栈的技术支持，但与车企的合作也不会很死板，而是可以有选择地合作。比如车企需要云原生平台，安波福就可以提供这套软件系统，并由企业进行应用端操作。安波福有自己的硬件系统，如果企业想选择其他硬件供应商或自主研发，也完全可以。
“我们的合作是开放式的、服务式的、共赢的。因为我们对风河的软件实力，对安波福的自动驾驶、电气化实力有着充分的信心。” 杨晓明说。
近期，车市价格出现较大波动。在杨晓明看来，价格的波动不仅是排放标准的压力，更是中国汽车市场迅速从燃油车过渡到电动化的具象表现。
在这样的背景下，供应商也要主动变革，不能再依靠传统的燃油车市场作为增长目标，也不是靠价格战去赢得用户，而是解决主机厂的痛点。
基于此，安波福方面推出了上述的云原生软件平台、电子电气架构SVATM等。而目前已经有主机厂在和安波福沟通合作。“如果不出意外的话，2024年上半年大家就会看到一些主机厂宣布，他们新的电子电气架构将建立在我们SVATM之上。” 杨晓明说。
编辑 陶野
校对 卢茜
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